Un corredor histórico

con mucho futuro

Este Manifiesto colectivo tiene como principal objetivo aunar voluntades para impulsar las acciones necesarias para la reconstrucción y entrada en servicio, lo antes posible, del eje Norte-Sur del Oeste Ibérico, históricamente conocido como Vía o Ruta de la Plata, que une las ciudades y puertos del Noroeste Ibérico con las ciudades y puertos del Sudeste Ibérico.

Este movimiento social debe a corto plazo conseguir que las administraciones públicas regionales, estatales y europeas adquieran el compromiso de un plan de trabajo con acciones, presupuestos y tiempos razonables y a la vez ambiciosos para poder hacer realidad este eje de infraestructuras necesario para el territorio afectado y estratégico para España y Europa.

Corredores del Oeste, rutas de la plata

Histórica

Ruta de la Plata

Desde hace más de 2.000 años la Vía de la Plata era una calzada romana que atravesaba de sur a norte el oeste de Hispania, desde Gades (Cádiz) a Gigia (Gijón), más específicamente Emérita Augusta (Mérida) con Astúrica Augusta (Astorga). En época árabe era conocida como al- Balat (el camino empedrado). Durante siglos fue seguida también como uno de los Caminos de Santiago.

Carretera N630 – A66

El camino empedrado romano y árabe con la llegada del automóvil se convirtió en la Nacional 630, que unía Gijón con Sevilla y era una de las carreteras nacionales más largas de España. A partir de 1976 se ha ido transformando en autovía por tramos, terminando su último tamo en la provincia de Zamora en el 2015. En la actualidad tiene la denominación de A66, y es un eje esencial para conectar el norte de la península con el sur, y encauzar flujos de Centro Europa con África.

Ferrocarril CORREDOR OESTE

En 1896 se inauguran las infraestructuras y el servicio de ferrocarril denominado Ruta de la Plata que conecta la ciudad y puerto de Gijón con Sevilla, vertebrando el oeste de España. En el año 1985 para viajeros y en 1997 para mercancías se clausura esta línea entre Astorga y Plasencia, estando en la actualidad convirtiéndose en vías verdes estos tramos. No solo ha dejado sin conexión ferroviaria las ciudades afectadas, sino que impide los flujos norte sur, obligando a pasar por Madrid elevando costes, contaminación y tiempos de desplazamientos, así como congestionando innecesariamente el tráfico de personas y mercancías de Madrid.

Manifiesto de impulso

al CORREDOR OESTE

RUTA DE LA PLATA

Desde hace más de 2.000 años el Oeste interior de la Península Ibérica ha estado vertebrado por la denominada Ruta de la Plata, que ha conectado los puertos del Atlántico del Sur de la Península Ibérica con los de Galicia y del Cantábrico, así como horizontalmente con los del frente litoral atlántico de Portugal y con los principales nodos del Centro y Este peninsular y, a través de ellos, con Centro Europa, siendo un verdadero distribuidor y canalizador de flujos.


En el año 2015 se puso en servicio el último tramo pendiente de la autovía A66 (Gijón-Sevilla) tras 25 años de obras, lo que permitió concluir una conexión clave de la Península Ibérica, superando ampliamente las expectativas iniciales de tráfico. Esta vía de carreteras está incluida en la RTE-T como parte esencial del Corredor Atlántico dentro de su red global, permitiendo, además de distribuir y conectar los nodos de la Península y los cuatro ramales del Sudoeste Europeo del Corredor Atlántico, reconducir importantes flujos de personas y mercancías de Centro Europa hacia África. (CONTINÚA)

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          info@corredoroeste.net


          1

          CORREDOR NATURAL, GEOGRÁFICO, HISTÓRICO y EMERGENTE

          Desde hace miles de año este corredor se ha manifestado como una vía natural directa de conexión Norte – Sur en la Península Ibérica por sus características geográficas. Formó parte esencial de la red viaria y la movilidad en la época romana y desde entonces se le identifica con el nombre de Vía o Ruta de la Plata. En múltiples ocasiones han sido destruidas o abandonadas sus infraestructuras y con posterioridad han tenido que ser reconstruidas para posibilitar la movilidad natural del Oeste Ibérico.

          2

          ES UNA ACTUACIÓN PENDIENTE

          DEL PITVI 2012–2024

          Como corredor ferroviario completo entre Gijón y Sevilla, existe desde 1896. Se decidió su supresión para pasajeros en 1985 y 1995 para mercancías. El Plan de Infraestructura, Transporte y Vivienda de España (PITVI) 2012-2024, establecía que debería realizarse un estudio para su reincorporación a la red ferroviaria española, y en la RTE-T del 2013 se incorporó a la Red Global Europea. A punto de finalizar el periodo de planificación establecido en el PITVI, no se han realizado los estudios, por lo que procede ser realizado con urgencia.

          3

          ACORTA TRAYECTOS, ES MEDIOAMBIENTALMENTE SOSTENIBLE Y EVITA COLAPSOS EN NODOS CENTRALES

          La reposición de la vía férrea Ruta de la Plata, comenzando en el tramo Plasencia – Salamanca de unos 130 km y paralelamente el resto de tramos, permitiría la unión inmediata entre el norte y el sur de España sin forzar desviaciones que obliguen atravesar Madrid que es un punto de sobresaturación de tráfico ferroviario. Permite acortar los trayectos de conexiones del Oeste Ibérico Norte- Sur evitando pérdidas de tiempo, costes y emisiones de CO2 innecesarias. Es la alternativa medioambientalmente más sostenible, tanto directamente por su propio recorrido como indirectamente por el generado en otros servicios si fuese obligado el paso por Madrid.

          4

          IMPULSO Y CONECTOR DEL CORREDOR ATLÁNTICO

          Transforma en red el Corredor Atlántico uniendo los dos ramales centrales en una primera fase y conectándolo con la infraestructura existente en la actualidad entre Plasencia y Sevilla /Huelva con el ramal sur del Corredor Atlántico. Y en una segunda fase conectaría directamente con el ramal noroeste y otras infraestructuras de la Red Global TEN-T. Facilita las conexiones con Portugal y especialmente con su eje de carreteras Norte – Sur (IP-2) fronterizo.

          5

          DE UNA RED RADIAL CENTRALIZADA A UNA CIRCULAR Y DISTRIBUIDA

          La apertura del Corredor Oeste – Ruta de la Plata, como parte del Corredor Atlántico e interconectado con el Corredor Mediterráneo permitiría pasar del sistema ferroviario radial actual a uno de tipo circular y distribuido, que mantendría el Corredor Central por Madrid y resto de conexiones radiales. Una red distribuida interconectada es mucho más robusta, fiable y resiliente que una red centralizada.

          6

          CORREDOR MULTIMODAL INTEGRAL Y POLIVALENTE

          Este corredor permitiría distribuir mediantes infraestructuras múltiples de autovías (A66), ferrocarril de pasajeros y mercancías, puertos y espacios logísticos y de transportes, infraestructuras energéticas y digitales, conectadas con la red ibérica, actividades eficientes y eficaces para la optimización de recursos y capacidades en cadenas de valor ibéricas y europeas.

          7

          CORREDOR IBÉRICO, EUROPEO Y GLOBAL

          La vía férrea Ruta de la Plata es un eje fundamental para salida y entrada de productos del oeste español hacia Europa por Francia así como mediante los puertos del norte de España con conexiones a Centro Europa y Reino Unido y los puertos del sur con su proyección a Canarias, América y norte de África. Es esencial su misión conectora de los puertos ibéricos incluidos en el Corredor Atlántico, permitiendo desarrollar la Península Ibérica en su conjunto como Plataforma Logística Global.

          8

          IMPULSOR DEL DESARROLLO DEL OESTE TRANSFRONTERIZO

          Su puesta en servicio facilitaría la instalación y desarrollo de industrias agroalimentarias, de generación de energías renovables y almacenamiento energético como de hidrógeno verde, fábricas de baterías y componentes o industrias de biotecnología o nanotecnología entre otras. También favorecería el desarrollo del turismo en todo el oeste interior ibérico, complementando y reforzando el liderazgo de la industria turística ibérica. Es un corredor para la convergencia, que promueve la modernización del sistema productivo, el incremento del PIB y Renta territorial, y en directo alineamiento con las políticas de Cohesión Social, Económica y Territorial de la UE.

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          COMBATE LA DESPOBLACIÓN Y LA CRISIS DEMOGRÁFICA.

          La apertura de la vía férrea Ruta de la Plata supondría una revitalización de parte de gran parte de los territorios despoblados del oeste ibérico, agravada por su carácter fronterizo, periférico y desconectado, en la que existe un proceso de regresión demográfica que ya afecta a las ciudades, que podría verse paliada con la construcción de esta infraestructura, creando una red de ciudades que ofrezca servicios especiales al territorio. Ciudades importantes como Béjar o Benavente, actualmente aisladas por vía férrea, se verían sensiblemente favorecidas, conectándolas a la red de ciudades ibéricas.

          10

          OPORTUNIDAD DE FINANCIACIÓN EUROPEA

          Es muy importante aprovechar la oportunidad de la existencia de fondos europeos como FEDER o Next Generation, para acometer esta infraestructura, integrándola previamente en la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T) y dentro de ella el tramo Plasencia – Salamanca en la Red Básica y los tramos Salamanca – Astorga y Mérida – Sevilla en la Red Básica Ampliada. Una oportunidad coyuntural que tiene una repercusión estructurante del territorio de largo y gran alcance.


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